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130.15亿的成绩杀入电商第一梯队

时间:2019-05-08 09:13 来源:118论坛|118现场开奖|118开奖|115.CC网址大全/生活信息网 作者:admin 阅读:
    社交电商鼻祖、超级“微商”云集在这个五一正式登陆纳斯达克,按最新股价计算,这家依托于微信生态平地而起的电商平台,如今市值已超过30亿美元。
  成立不到四年,却以GMV227亿、年收入130.15亿的成绩杀入电商第一梯队。云集的崛起让众人艳羡,挣扎在生存线上的中国电商们,一度将云集模式视为出路,大概从三年前开始,一场全民微商、社交电商运动悄然开始。
  从大小垂直电商到京东、国美等零售巨头,曾经和微商在两个世界的“正规军”电商们,集体选择了“微商”作为生存和转型的救命稻草。
  至2018年,众电商平台相继推出的社交电商品牌包括国美的“美店”、网易的“推手”、唯品会的“云品仓”、贝贝网的“贝店”、蜜芽的“蜜芽plus”、楚楚街的“楚楚推”、达令的“达令家”……
  直到2019年开年,据钛媒体梳理,后继者如云。先有垂直电商领域接连推出每日一淘、每日拼拼的每日优鲜;后有调整架构、降低自营电商权重的小红书,开始内测“小红店”。乃至360金融集团,也开始孵化一个称为“360金融电商”的社交电商项目,还有媒体报道称“或有腾讯投资”。
  不过,平台和资本们并不喜欢“微商”这个词,于是将它定义成微商与新零售发生融合的新物种:社交电商。阿里巴巴总参谋长曾鸣曾对上述模式给出过一个明确的概念:S2B2C,即社交电商在上游对接品牌方、供应商,下游赋能给分销商小B,也就是个人卖家、微商们,平台与小B两者共同服务于C端消费者。
  商务部的数据也开始以“社交电商”为口径做出统计。2018年,中国社交电商市场规模已是万亿市场(11397.78亿元)。而与集中度已相对很高的平台电商、自营电商相比,社交电商这条赛道还处于十分零散和早期的状态,在这样一个万亿市场中,头部平台只占到整个市场规模的不到5%。
  流量成本够低、进入门槛不高、市场空间够大,都是越来越多平台涌入社交电商领域的原因。正如一位社交电商从业者向钛媒体描述的,“如果第一名也就只占到3~5%的市场份额,那么这个模式下一定还能有的更多的解决方案,还有很多机会。”
  但如今,曾经的社交电商发起者云集都已摘掉旧名,讲起会员电商的新故事,全民微商还是一众学徒们的好出路吗?
  电商平台们,有的 all in 转型,有的仍在试探性尝试。而他们中的大多数,其实没有退路。
  彻底告别的,没有退路垂直电商平台之一贝贝网是这其中最为彻底的转型者。2018年底,贝贝网进行了业务上的大调整,转战社交电商。一位前贝贝网员工对钛媒体透露,2017年夏天开始孵化“贝店”的贝贝网,在2018年初已全面转型社交电商,垂直B2C业务已不再是公司的业务重点。
  “现在专职做贝贝网(原B2C业务)的人很少。从客服部门来看,有一半以上都去了贝店,供应链也给了他们(贝店),公共职能部门90%的工作量也都是为贝店服务的。”上述前员工对钛媒体表示。
  公司业务重点的调整直接导致了内部大规模的人员流动。据接近贝贝网人士回顾,2018年度的内部优化,一次是在年初4月,整体裁撤了北京办公室;另一次是在9、10月份,这一轮人员流动既包括公司主动裁员调整也有员工主动离职。贝贝网北京分部设立的初衷是面向行业生产母婴行业内容、举办行业峰会,但一直以来“效果并不理想”,尤其是在业务核心转向贝店后,北京分部的作用就愈发微弱,据悉,北京分部的裁撤“几乎在一夜之间完成”。航运产业周”上,业内人士普遍认为,在未来一段时间的外贸领域,航运物流将面临数字化与信息化变革,与电商平台的深度融合或许将成为行业发展的新增长点。
  近年来,全球贸易和航运业面临着来自外部和内部的改革压力。以新技术、新业态为主导的新时代正在促使航运业转型,移动互联网发展突飞猛进,带来贸易方式的变化也使得跨境电商产业获得跨越式发展。
  数据显示,目前全球航运贸易市场总货值的八成均是依靠集装箱进行运输,而由于以往集装箱运输行业上下游信息不对称、具体订单跟踪困难等问题的不断凸显,此类传统经营模式正受到挑战。
  中国船东协会常务副会长张守国表示,造成经营困难的原因多种多样,其中较为主要的就是数字化、信息化程度不足。
  据张守国介绍,在全世界集装箱运输行业中,中国企业占据的市场份额大致在17%左右。近几年由于数字化、信息化进程不足导致竞争力下降,加上国际贸易形势的压力,中国集装箱运输企业出现亏损,其中较为严重的2016年,行业集体亏损达到70亿美元。
  “不仅面临外部困境,同时我们还可能面对其他行业比如互联网、大数据等对我们的颠覆。”张守国说,“但海运体量巨大,是外贸中的重点,上下游携手变革势在必行。”
  与此同时,数字化程度较高、拥有较为畅通的上下游信息渠道的跨境电商,这几年则一直保持较高的发展速度。海关总署发布的数据显示,2018年中国跨境电商进出口总值增长近五成,仅在“双十一”当天,需要海关清关的跨境电商商品超过2700万票。
  因此,业内人士认为,传统集装箱运输应当向数字化转变,借助当前电商平台的高速发展,在全程供应链环节构建端到端的业务,为行业内客户提供全程的物流解决方案。
  对此,上海国际航运研究中心航运信息化研究室主任徐凯强调,将电商、互联网等概念与航运结合,并非是“应激反应”,而是必然选择。“但这不是单纯换个媒介,比如说我们用鼠标在网上签字确认交易,但是实际贸易中我们还是使用纸质凭证,这就不是我们说的数字化。”
  参会企业家们表示,目前该行业存在几个痛点,包括物流信息追踪、订单特殊化、不同币种的支付缴费等具体方面,构建一个数字化的高效平台,将能够有针对性地解决此类问题。
  作为物流服务提供商运去哪的负责人,徐杨坦言,在之前的物流服务中,清晰跟踪某一票具体订单是较为困难的,而这项服务在电商中则较为成熟。“通过先进互联网技术和通信技术在航运行业的更广泛运用,我们将能够为客户提供全程跟踪的物流体验。同时在电商中运用较广的大数据,也能够用于我们行业内的数据支撑与分析。”
  高速发展的电商也引起了部分从业者的担忧。部分从业者坦言,传统航运并不具备线上透明化的特点,非公开使得企业可以利用信息差赚取一定利润,新模式的引入可能会颠覆行业生态。
  对此,业内人士认为,行业电商与传统航运将在具体分工上形成差异化互补,两者将构建一个新的并存式行业生态,这也有利于行业长期稳定发展。
  天津荣易达信息技术有限公司总经理马震认为,无论行业电商如何发展,一定与传统航运相辅相成。
  “在营销部分,传统航运仍具备了标准化、专业化的优势。但在结算环节,由于存在人民币跨行支付、美元支付等实际需求,拥有相关技术和经验的电商显然拥有更大的优势。我们更应该关注的,应当是未来行业内具体环节分工的重新划分。”马震说。
  对于融合发展的前景,绝大部分企业家抱有乐观态度,达升物流有限公司总经理陆玥告诉记者:“整个航运业未来发展方向应该是服务网络全球化,服务内容的综合化,数据的电子化、结构化,互联网技术的普及化,以及整个操作过程的智能化。”

(责任编辑:admin)

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